Luzes de reabastecimento aéreo SAE ARP694D - Critérios de projeto

SCOPE

Esta Prática Aeroespacial Recomendada SAE (ARP) destina-se a cobrir todas as luzes externas nos aviões-tanque e aviões receptores de asa fixa usados ​​para realizar o reabastecimento aéreo.

Este ARP descreve as luzes usadas para dois tipos básicos de reabastecimento aéreo: a sonda e o drogue, e o método de lança/receptáculo.

Propósito

O objetivo deste ARP é estabelecer as considerações e critérios básicos que o engenheiro projetista deve observar ao projetar um sistema de iluminação para reabastecimento aéreo. Em caso de conflito entre este ARP e as especificações militares existentes, a especificação militar terá precedência, a menos que seja obtida uma renúncia.

DOCUMENTOS APLICÁVEIS

As seguintes publicações fazem parte deste documento na medida aqui especificada. Aplica-se a última edição das publicações da SAE. A edição aplicável de outras publicações será a edição em vigor na data do pedido de compra. Em caso de conflito entre o texto deste documento e as referências aqui citadas, prevalece o texto deste documento.
Nada neste documento, no entanto, substitui as leis e regulamentos aplicáveis, a menos que uma isenção específica tenha sido obtida.

Publicações SAE

ARP4087
Critérios de Projeto de Luzes de Inspeção de Asa

ARP5825
Requisitos de projeto e procedimentos de teste para luzes externas de modo duplo

AS25050
Cores, Luzes Aeronáuticas e Equipamentos de Iluminação, Requisitos Gerais para

Publicações da FAA

Código de Regulamentos Federais Título 14, Parte 23

publicações militares

MIL-A-19736A
Sistemas de reabastecimento aéreo, Especificação geral para

MIL-L-6503
Equipamento de Iluminação, Aeronave, Especificação Geral para Instalação de

MIL-L-006730
Equipamento de Iluminação; Exterior, Instalação de Aeronaves (Especificação Geral)

MIl-sTd-3009
Compatível com iluminação, aeronaves, sistema de imagem de visão noturna (NVIS)

STANAG ATP-56(B)
Requisitos Gerais de Reabastecimento Ar-Ar

TIPOS DE LUZES PARA REABASTECIMENTO AÉREO

O tipo de luzes exigidas pelos aviões depende do método de reabastecimento aéreo conforme indicado na Tabela 1. O “tipo de luz” não deve ser confundido com o “número de luminárias”. Uma luminária pode ser projetada para desempenhar a função de dois ou mais tipos de luminárias ou várias luminárias podem ser necessárias para desempenhar as funções de um tipo de luminária. O projetista deve avaliar o sistema de iluminação de reabastecimento aéreo de forma a garantir que todas as funções necessárias sejam executadas.

Locais de luz

As luminárias devem ser projetadas e localizadas adequadamente para que possam desempenhar suas funções. Devido aos vários designs de aviões, não é prático especificar a localização exata e o design de cada tipo de luz. No entanto, há uma série de fatores que devem ser considerados e métodos de avaliação que devem ser usados ​​para determinar se a localização e o projeto são satisfatórios. As informações de projeto sugeridas são fornecidas na Seção
Campo de visão

O campo de visão do piloto do receptor e do operador da lança é limitado. As luzes devem estar visíveis quando os membros da tripulação estiverem na posição de visão projetada e os aviões estiverem próximos ou nas posições relativas esperadas. Desenhos, simulações de computador e maquetes mostrando os aviões em várias posições e atitudes relativas devem ser usados. Deve-se levar em consideração as obstruções visuais, como arcos de canopy, monitores heads-up, miras de armas, etc.

Glare

As luzes não devem causar pontos quentes ou ofuscamento para o piloto receptor ou para o operador da barreira. As fontes de luz usadas para iluminar o avião não devem ser visíveis para a tripulação.

Confiabilidade

Quando uma luz está operando, a tripulação que controla a luz deve receber uma indicação de que a luz está operando satisfatoriamente. A redundância de iluminação/lâmpadas críticas deve ser considerada.

Contraste

As luzes devem ser projetadas para ter cor e contraste de intensidade suficientes quando necessário. Todas as luzes coloridas que podem ser escurecidas devem ser operadas com brilho total e escurecimento para determinar se a cor é satisfatória. Uma luz de sinalização usada em operações diurnas deve ser testada para determinar se o observador pode identificar positivamente que a luz está “ligada” ou “apagada e consideração específica deve ser dada para voar sobre céus nublados onde existem condições de alta luz ambiente. A iluminância refletida de tal undercast pode facilmente ser 107600 Ix (10000 velas de pé).

Ambiguidade

As luzes de sinalização devem ser projetadas para fornecer um sinal inequívoco. Não deve ser possível para as luzes de sinalização direcionar o piloto para realizar múltiplas operações que estejam em contradição umas com as outras.

Os holofotes devem delinear o avião de forma clara e suficiente.

Os requisitos definidos neste documento destinam-se à operação normal tanto durante o dia quanto à noite. Certas operações envolvendo tanqueiros e receptores com tarefas de combate podem exigir o uso de óculos de visão noturna. Nesse caso, deve-se prever uma iluminação compatível com os óculos de visão noturna.

Cor

As cores vermelho, verde, branco e amarelo devem estar dentro dos limites listados abaixo no diagrama de cromaticidade CIE 1931.
Os pontos de canto definem as interseções das linhas definidas pelas equações abaixo entre si ou com o lugar geométrico do espectro.

LISUN Os instrumentos a seguir atendem totalmente às luzes de reabastecimento aéreo SAE ARP694D - Critérios de projeto

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